相对于十年前，两轮电动车虽然普及率越来越高，但相信很多不少消费者对于电动车本身还是处于比较懵的状态，在需求方面也是比较专注于动力和续航方面，这跟以旧换新的营销策略也有很大关系，但是以旧换新看似划算，实则性价比并不高。一般家里有车的都知道，家里的车开个五六年，动力和续航已经大幅度下降，甚至感觉到“将要报废”的感觉，这跟电机的散热问题有比较大的关系。话不多说，答疑解惑时间到。

电机的散热跟车子寿命有什么关系

电机问题是电动车寿命最大的影响因素，而电机的诸多问题也是由于散热不足导致的。电机的工作原理，就是将电能转换成机械能，但在这一过程中，还有一部分能量被转化成了热能，这就是电机发热的原因，可直接导致以下问题：

(资料图片)

增加电机内部电阻，降低电机的效率和输出功率。

使电机的润滑以及一些绝缘材料变质或碳化，容易引起短路问题。

使电机内部的永磁体材料退磁，降低电机的扭矩和动力。

形成压力差，更容易被水汽、粉尘侵入，导致电机内部腐蚀生锈等问题。

这就很好解释为什么目前大部分车子都不耐开的原因了，而且电机的维修、更换问题比较繁杂，成本也比较高。

目前电动车都采用哪些散热方式？

当然，如果是低速行驶及路途较短，比如买菜接娃等，又或者电机功率低于250W的情况下，这样的转速所产生的热量，常规的散热措施足够应付。但如果是比较高功率的车型，或者经常上下坡、高速行驶、载人行驶的，电机长期保持较高的负荷工作，就要考虑电机的散热问题。

常规的电机都采用风冷系统，就是散热片和散热风扇等方式。散热片就是通过将电机表面的热量传导到其身上。再通过空气流通使得温度慢慢下降。散热风扇则是通过风扇带动空气流动，加速电机热量的散发。这类散热优势就是结构简单、成本低、维护方便；缺点是散热效率一般，受环境影响大。

液冷是一种比较先进的散热技术，目前只有绿源应用到电机上面，利用液体循环带走电机内部的热量，从热量根源上达到一个降温的效果，具备结构紧凑、散热效率高、适应性强等优势。但其实液冷技术并不罕见，我们的手机散热、电脑散热问题，液冷也得到了普及，只不过应用在电机上面只有绿源进行首次创新。

而搭载液冷电机的绿源液冷电动车，自然而然就较为耐开，其官方宣传口号也是主打耐开：一部车骑10年。

耐骑的车子怎么选？

按理论来说，绿源的液冷电动车在耐开方面的确毋庸置疑，就拿朋友最近入手的绿源S70来说，其液冷电机2.0就给到了10年质保，而且是在电机1200W高功率、72V26Ah的石墨烯电池的情况下，也能给到如此自信的保障，而且作为旗舰款，价格保持在3000价位的情况下，还给到定速续航等多个智能功能，很难让人不信服。

虽说绿源是真香，但是也不是说其他品牌搭载的普通电机就不行，但如果我们的通勤路程比较长，或者中间太多上坡路段，就不仅仅要看动力放面的因素了，对其散热技术也要稍微留点心。如果是简单家附近代步，选择的电机功率不高、路况良好的情况下，就看一个性价比和自身的需求来选择。

只不过在如今都在盲目追求动力、续航的大环境下，有必要提醒下大家：耐骑才是道理。

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